Шатилковская судоверфь. Промышленный гигант досветлогорской эпохи

На протяжении тридцати лет в районе современной светлогорской набережной находилось самое крупное предприятие региона – Шатилковская судостроительная верфь. Промышленный гигант, на котором трудилась большая часть работоспособного населения поселка.

В начале 90-х в Светлогорске на пустынном берегу Березины началось строительство набережной. Процесс затянулся, но постепенно это место приобрело-таки свой нынешний облик.  Здесь довольно красиво и по-своему уютно, но, откровенно говоря, по-прежнему немноголюдно…

Всегда ли эта местность была в стороне от активной повседневной жизни? Конечно нет. Именно здесь на протяжении 30-ти лет располагалось самое крупное промышленное предприятие района – Шатилковская судостроительная верфь.

Разберемся, что это такое судоверфь? В нашем случае – это предприятие, на котором строили речные суда, несамоходные баржи. Сначала деревянные, потом – железобетонные. Но обо всём по порядку.

Лодки и небольшие баржи (барки) в Шатилках строили давно. Деревня на берегу реки жила этой рекой и плавсредства были жизненно необходимы.  В конце 20-х годов прошлого века мастера объединились в промышленную артель «Красный судостроитель».

Речные суда, особенно грузовые, были в то время очень востребованы. Реки являлись основными транспортными артериями региона. Грузы по ним перемещались на больших баржах с помощью буксиров. Лес сплавляли вниз по течению плотами.

Деревянные баржи

Молодая страна Советов развивалась. Интенсивность грузоперевозок возрастала, соответственно, требовался транспорт. Вот и решили наши земляки быть, как бы сейчас сказали, в тренде. Начали строить деревянные баржи большой грузоподъёмности. Как оказалось, это было правильное решение.

К сожалению, о довоенном периоде шатилковского судостроения известно не много.

Возле реки стояла деревенская кузница, возле неё развернулось всё действие. Сначала дела шли туго. Крайне слабая механизация, большинство работ выполнялись вручную. Выручал лишь опыт наших мастеров, их желание зарабатывать и кормить семьи. Первую, 800-тонную баржу, плотники строили целый год.

После того, как судостроители приобрели локомобиль и генератор, дела пошли веселее.

Мощности силовой установки, работавшей на любом топливе, в том числе на опилках, хватало, чтобы электрифицировать деревообрабатывающее оборудование. Производительность труда резко возросла. По воспоминаниям работников артели, они отправляли заказчикам от 12-ти до 16-ти судов в год. Это были деревянные баржи грузоподъёмностью 300, 600, 700 и даже 900 тонн.

Что это такое – 900 тонн сыпучего груза? На железной дороге в те времена применялись открытые платформы грузоподъёмностью около 30-ти тонн. Значит, шатилковская баржа могла за один раз перевезти груз 30-ти таких платформ.

Заказов становилось больше, предприятие развивалось. Появились современные деревообрабатывающие станки и другое оборудование. Артель преобразовалась в судостроительную верфь, которая подчинялась объединению «БЕЛМЕБДРЕВХИМСОЮЗ».

Что такое Шатилки 30-х годов прошлого века? Деревня из трёх улиц – сегодня это Пионерская, Советская и Социалистическая. Проживали здесь около 1200 человек. Кто-то работал в колхозе имени Дзержинского, некоторые занимались ремесленичеством, торговлей и надомным трудом. Но большинство трудоспособного населения — более двухсот человек — работали на судоверфи.

Со временем судоверфь стала известна во всей стране. Её баржи ходили по речным дорогам западной части Советского Союза. Не забывали судостроители и про социальную сферу. В состав предприятия входили кузница, кирпичный завод и паровая мельница. Местные жители могли пользоваться их услугами, а также приобретать пиломатериалы. Задолго до войны в шатилковских домах уже горел электрический свет, на улицах стояли телефонные будки, работал узел связи. В общем, жили наши земляки довольно неплохо…

Контора довоенной судоверфи располагалась в доме №84 на улице Советской. На соседнем пустыре стояла паровая мельница.

Началась война. Фронт приближался, и руководству судоверфи приказали эвакуировать предприятие. Но, по воспоминаниям главного инженера предприятия Кузьмы Илларионовича Жулего, сделать это не успели. Фашисты заняли железнодорожную станцию Шатилки, когда эшелон с оборудованием находился ещё там. Немцы приказали вернуть всё обратно и возобновить работу.

В условиях оккупации мирные жители вынуждены были выполнять приказы новой власти. Многие судостроители вернулись на рабочие места. По некоторым сведениям, кроме несамоходных судов они делали сани, доски для гробов, а также пиломатериалы для отправки в Германию. Лесосплав по Березине в то время сократился, древесину заготавливали в ближайших лесах. Интересно, что электрическое освещение в домах сельчан было и во время оккупации.

Паровой кран «Старый бурлак»

Есть информация, что партизаны дважды уничтожали саму судоверфь и три раза сжигали мельницу. Так ли это на самом деле, неясно. Документально зафиксировано лишь то, что в конце ноября 43-го года немцы, оставляя деревню Шатилки, сожгли строения судоверфи и уничтожили оборудование.

Военно-восстановительному отряду и местным жителям пришлось практически «с нуля» строить судоверфь. Кустарно изготавливали инструмент, по частям собирали оборудование.

Всё это происходило в непосредственной близости от линии фронта. Судоверфь периодически подвергалась бомбёжкам и артиллерийским обстрелам. Люди укрывались в траншеях, но всё же пятеро были ранены. Однажды прямым попаданием тяжёлого снаряда были убиты 25 солдат воинского подразделения, находившегося на территории судоверфи.

В июле 1944 года, когда фронт отодвинулся далеко на запад, началось полноценное восстановление судоверфи по проектному заданию, утверждённому заместителем наркома речного флота.

Согласно производственно-техническому паспорту предприятия, который хранится в Светлогорском историко-краеведческом музее, Шатилковская судостроительная верфь 1-го разряда Главсудоверфьлеспрома Министерства морского и речного флота была сдана в эксплуатацию 31 января 1951 года.

Что же представляла собой судоверфь? В открытом доступе, а также в запасниках нашего музея есть очень много фотографий судоверфи, сделанных в разное время разными людьми. На них хорошо видны многочисленные здания и сооружения, но представить масштаб всего предприятия сложно.

В паспорте написано, что на территории в 12,5 гектара располагалось 21 промышленное здание, множество вспомогательных и хозяйственных построек, складов, навесов, конюшня, 15-метровая водонапорная башня объёмом 12 куб. метров.  Протяжённость рельсовых путей – 2 километра, длина причальной линии – 400 метров.

С годами количество строений увеличивалось. Без преувеличения можно сказать, что судоверфь – это целый городок. А на фоне маленьких Шатилок – настоящий промышленный гигант.

Сразу после войны на Шатилковской судоверфи строили деревянные несамоходные речные баржи грузоподъёмностью 700 тонн. Первые стапели — сооружение для постройки судна и спуска его на воду, находились непосредственно на берегу, в левом краю набережной. Одновременно здесь делали несколько барж и по мере готовности их спускали на воду. Использовали для этого т.н. склизы – наклонные брусья, смазанные солидолом.

В дальнейшем эти транспортные гиганты использовались для перевозки народнохозяйственных грузов по рекам внутри страны и даже за границу. Например, с украинского Донбасса в Польшу возили уголь.

Деревянная баржа для угля

Со стапелей, кроме барж, сходили брандвахты – плавающие дома для тех, кто работает на берегу. Большим спросом у речников пользовались деревянные дебаркадеры – плавучие пристани-гостиницы.

В 1950 году Шатилковская судоверфь получила задание освоить выпуск железобетонных дебаркадеров. Из 10-сантиметрового армированного бетона изготавливался корпус (корыто) судна. Надстройку по-прежнему делали из дерева. Размеры дебаркадера более чем внушительные – 45 метров в длину, ширина – 12 метров. Весила такая махина 380 тонн.

Судостроителям пришлось осваивать новые виды работ – арматурные, сварочные, опалубные, бетонные. Строились новые цеха, расширялись производственные площади, стапельные площадки протянулись дальше, вправо по берегу.

Одновременно на стапелях в Шатилках находились 4-5 дебаркадеров в разной степени готовности.

По воспоминаниям начальника судоверфи Ивана Павловича Тихоновича, ежегодно заказчикам отправляли до 20-ти новых судов. Гомель, Бобруйск, Речица, Мозырь, Пинск, Киев, Черкассы, Запорожье, Херсон – неполный список адресов прописки шатилковских дебаркадеров. Сплавлялись они и по Чёрному морю, попадали даже на Дунай.

Такие дебаркадеры, с одно-, полуторно- и двухпалубной надстройкой, использовались в качестве плавучих пристаней, речных вокзалов, гостиниц и других элементов портовой инфраструктуры. Но лучше всего они подходили для организации летнего отдыха советских детей.

В Рогачёвском районе возле санатория «Приднепровский» стоит наш дебаркадер. Это единственный сохранившийся в таком виде экземпляр. Настоящий дворец на плаву! 45-метровый исполин был построен в 1958 году

В 1957-м году коллектив Шатилковской судоверфи начал строительство плавучих пионерских лагерей, рассчитанных на 120 мест. Один такой лагерь много лет причаливал к левому берегу Березины у озера Галиное, недалеко от железнодорожного моста.

Кроме барж и дебаркадеров Шатилковская судоверфь занималась производством контейнеров. Их использовали для перевозки грузов речным и морским путём. Это был довольно большой кусок работы. На набережной находилась обширная площадка для складирования готовой продукции.

В 1959 году от Военно-морского флота поступил заказ на изготовление железобетонных причалов-понтонов. По сути, тот-же дебаркадер, но без надстройки, с топливораздаточным, причальным и другим оборудованием. Несколько таких понтонов изготовлены и отправлены на Чёрное море.

Понтон

Сохранились фотографии здания конторы судоверфи и её проходной с доской почёта. Находились они слева от нынешнего тротуара в сторону «Ксарта». А чуть левее стоял небольшой домик, здесь была рюмочная. Из-за того, что стены павильона были выкрашены в голубой цвет, посетители назвали его «Голубой Дунай».  Ещё левее находился большой магазин продовольственных и непродовольственных товаров. По фамилии заведующего его называли «магазин Ламаского».

В небольшой залив возле нынешнего здания МРИОЖиРМ причаливали плоты лесосплава. Кстати, канала к спасательной станции ОСВОД в то время ещё не было, его прорыли гораздо позже. Чтобы брёвна не сносило течением, в заливе установили боновые заграждения.

Практически на месте нынешней сцены был лесопильный цех — большое двухэтажное деревянное здание. Брёвна по эстакаде с помощью лебёдки затаскивали наверх, там распиливали на доски и брусья. Опилки и обрезки использовали как топливо двух локомобилей электростанции. Находилась она на месте скейт-парка.

Электростанция

Электростанция есть на многих фотографиях, её легко узнать по стоящей рядом трубе. Много лет спустя это здание будет использоваться как спортшкола гребли на байдарках и каноэ, гараж и склад.

Водонапорная вышка стояла примерно там, где до недавнего времени находился общественный туалет.

Водонапорная башня и электростанция

Именно с этой вышки в 50-х годах фотограф Михаил Сиволап сделал большинство известных кадров судоверфи.

После пилорамы доски и брусья отправлялись в сушилку, затем — в дальнейшую обработку. Сушилка, заготовительный цех, складские и вспомогательные помещения и навесы располагались вдоль берега.

Лесопильный цех

Чуть ближе была открытая стоянка автотранспорта. Кстати, был на судоверфи и гужевой транспорт. Конюшня на 15 лошадей стояла в западной части территории, за зданием инспекции охраны природы.

Ресторан «Ксарт» стоит ровно на том месте, где была насосная станция. Здание было круглым, 6 метров в диаметре.

Когда стали строить железобетонные дебаркадеры, стапельная площадка протянулась вдоль всей береговой линии почти до холодного канала. Там, в конце, была построена деревянная пристань. Чуть дальше разгружали песок.

Стапельная площадка

Вдоль набережной, по направлению к костёлу, шла целая улица производственных зданий. Столярный цех, заготовительный, кузнечно-механический, электросварочная и строгательная мастерские, арматурный и растворно-бетонный участки, цементный склад и склад ГСМ. Кроме того, было построено большое количество различных навесов, пристроек, времянок и т.д.

Вдоль всей территории судоверфи пролегала узкоколейная железная дорога для транспортировки материалов. А чуть ближе к реке – рельсы, по которым двигался паровой кран «Старый Бурлак». На балансе предприятия были шесть грузовых автомобилей, погрузчик и автокран, катер, два локомобиля, дизель и три электрогенератора.

В паспорте предприятия есть обширный список оборудования. Всего 97 единиц. В документе указаны страны-производители станков: СССР, США, Франция, Германия, Финляндия, Швеция, есть даже названия известных фирм. Кто и как приобретал это богатство – остаётся только догадываться. Но в графе напротив арматурных ножниц из кузнечно-механического цеха написано без затей – «трофейные».

Для нужд производства построили небольшой кирпичный завод. Но находился он не на территории судоверфи, а немного в стороне. Сейчас это двор 33-го дома в Октябрьском микрорайоне. Глину для производства кирпичей брали на обрывистом берегу реки возле железнодорожного моста.

Кузнечно-механический цех

Конечно, Шатилковская судоверфь – это не только производство. Список ведомственных жилых домов и культурно-бытовых зданий довольно внушительный. Четыре общежития, 13 жилых домов, детский сад, амбулатория, больница, клуб (он же – кинотеатр).  На углу улиц Советской и Крылова находилась хлебопекарня, рядом – столовая.

В том здании, где до недавних пор был вытрезвитель, раньше работала баня. На соседнем пустыре после войны разместилась танцплощадка, с забором и воротами. Ее давно уже нет, а ворота сохранились. Теперь они стоят возле спасательной станции ОСВОД.

Строительство дебаркадера

В 1952 году работники судоверфи разбили парк. Посадили деревья, проложили дорожки, сделали фонтан. На месте братской могилы стоял скромный обелиск. В 1960 году здесь установили стандартный памятник – коленопреклонённый солдат с венком. Сначала скульптура располагалась лицом в сторону парка, но в 90-х, с началом обустройства набережной, его развернули в обратную сторону. В 2005 году здесь установили «Молчащий колокол», а старый памятник сейчас находится на братской могиле возле деревни Великий Бор.

На судоверфи работали судоплотники, конопатчики, столяры, рамщики, маляры, опалубщики, арматурщики-бетонщики, слесари-монтажники, кузнецы, станочники, электросварщики, водители, машинисты кранов и даже конюхи.

Была у судоверфи и своя «кузница кадров» – школа фабрично-заводского обучения. Предприятию нужны были квалифицированные рабочие руки. Деревянное двухэтажное здание школы находилось вдоль улицы Социалистической.  Потом, до середины 80-х, здесь размещалась администрация ЖКХ.

В разное время на объектах судоверфи трудились от трехсот до четырехсот человек. Большинство – специалисты высокого класса, стахановцы, передовики, ударники коммунистического труда, победители социалистического соревнования, изобретатели и рационализаторы.

Послевоенные Шатилки были построены благодаря судоверфи, т.к. населению продавали и деловой лес, и отходы производства барж, контейнеров и дебаркадеров. Столярный цех принимал заказы на изготовление дверей, окон, мебели, погонажных изделий и пиломатериалов.

В 1954 году началось строительство Василевичской электростанции. Судоверфь помогала строителям возводить не только промышленные объекты будущего предприятия, но и объекты социально-бытового назначения. В частности, совместными усилиями построили первый двухэтажный кирпичный дом №15 на улице Ленина.

Бетон, металл, древесина… На первых порах строительства электростанции всё это поставляла судоверфь. Рабочие предприятия также принимали активное участие в строительстве посёлка Энергетиков – улиц Ленина и Интернациональной.

Цех по вязке арматуры

В ноябре 1960 года, в соответствии с постановлением ЦК КП Белоруссии и Совета министров БССР, Шатилковская судостроительная верфь Управления речного флота при Совете министров БССР была передана на баланс строительного треста №6. Судостроители переключились на другую специфику работы. Они готовили сборный железобетон для нового объекта – промышленной базы, предназначенной для строительства первой линии завода искусственного волокна.

В январе 1961 года, в целях упорядочения структуры управления и условий оплаты труда работников, Шатилковская судоверфь реорганизована в завод сборного железобетона стройтреста №6 в г.п. Шатилки. Этот приказ Министерства строительства Белоруссии юридически прекратил существование самого первого промышленного предприятия нашего города. Произошло это за полгода до переименования Шатилок в Светлогорск.

Известное на всю страну судостроение свернули… Появились новые, более перспективные проекты, требующие приложения усилий, ресурсов и материально-технического обеспечения. Шатилковская судоверфь, как нельзя лучше подходила для этого, имея отработанные технологии, современное оборудование и опытный коллектив.

Постепенно с набережной увезли оборудование и материалы, разобрали большинство построек. Какое-то время ещё работал для нужд населения столярный цех. Но летом 1963 года случился пожар. Средь бела дня двухэтажное деревянное здание охватило пламя. На глазах у собравшегося народа цех сгорел вместе с оборудованием – прекрасными деревообрабатывающими станками советского и импортного производства. Причина пожара неизвестна, но старожилы до сих пор убеждены, что цех подожгли, чтобы скрыть большую недостачу…

Столярный цех

Этот пожар стал своеобразной финальной точкой в истории судоверфи. Территория опустела, оставшиеся здания временно использовались различными организациями. В процессе строительства набережной всё полностью снесли.

Из сооружений тех лет мало что осталось. Всем известный, но недействующий фонтан, магазин «Ракушка» — бывший «магазин Ламаского», округлая часть ресторана «Ксарт», выходящая на летнюю площадку.

В первозданном виде сохранилось лишь неприметное строение на территории костёла — бывший склад ГСМ.

Строительство набережной в Светлогорске

До середины 80-х к улице Ленина примыкал переулок Судостроительный, ведущий вдоль частного сектора к старому рынку. После застройки Юбилейного микрорайона переулок исчез с карты города.

Сегодня о трудовых подвигах родоначальника светлогорской промышленности – коллектива Шатилковской судоверфи напоминает небольшая табличка на Набережной площади.

Читайте также: Железнодорожный мост через Березину: стратегический объект с вековой историей