Этот чудный ямочный ремонт

На текущий ремонт и содержание автодорог в стране денег выделяют недостаточно. Основной вид работ, которыми заняты дорожники – ямочный ремонт асфальтного покрытия. А межремонтные сроки на 70% автодорог, которые обслуживает дорожно-эксплуатационное управление, превышены. Об этом рассказал начальник ДЭУ-44 Игорь Стельмаков.  

Согласно плану финансирования госпрограмм и мероприятий в 2020 году, Банк развития Республики Беларусь выделит, например, на строительство Минского метрополитена – 200 млн рублей. А 82,8 млн рублей дали на строительство дорог шести областей.

— К сожалению, в последние годы из бюджета на выполнение работ по содержанию республиканских автодорог РУП «Гомельавтодор» выделяется менее 50% от потребного норматива, — рассказывает начальник ДЭУ № 44 Игорь Стельмаков. — Объем денежных средств, выделяемых государством на текущий ремонт автодорог, составляет чуть более 10% от потребности.

ДЭУ-44 обслуживает 322,795 км автомобильных дорог республиканского значения на территории пяти районов Гомельской области. В Светлогорском районе ДЭУ обслуживает 119,85 км республиканских автодорог.

Более 70% республиканских автодорог, которые обслуживает ДЭУ-44, эксплуатируются с превышением межремонтных сроков. При этом транспорта на дорогах меньше не становится, и нагрузки растут из года в год.

— На многих участках дорог интенсивно разрушается покрытие, — говорит Стельмаков. — Летом основные дефекты — это просадки, наплывы, а также поперечные и продольные неровности дорожного покрытия в виде волн и колеи. Зимой образуются трещины, выкрашивание и выбоины асфальтобетона.

По словам начальника ДЭУ-44, именно зимой проблема выбоин на дорогах становится актуальной, когда из-за непогоды и потери пластичности битума разрушается дорожное покрытие. При этом в зимний период невозможно применять асфальтобетонные смеси и битумные эмульсии, с помощью которых латают дороги летом.

— В ситуации острого недостатка денег, ямочный ремонт становится первоочередным видом работ, которые выполняет дорожная служба, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения, — говорит Игорь Стельмаков.

В 2018 году площадь ямочного ремонта составила 9 115 м²   на сумму 377 900 руб. В 2019 году — 9 036 м² на сумму 586 100 руб.

Остро встает вопрос о долговечности и качестве ямочного ремонта.

В зимний период дорожники применяют несколько способов, чтобы подлатать дороги.  С органоминеральной смесью (СОМС) выходит дороже — 103 руб. за 1 м².

— Как показывает практика, данный вид ремонта является временной мерой и подлежит переделке с наступлением летнего периода, — уточняет начальник ДЭУ-44. — Наиболее качественный и долговечный способ ремонта с использованием горячей рециклированной асфальтобетонной смеси.

Такая смесь готовится из асфальтогранулята, который образуется при   фрезеровании существующих покрытий. Стоимость такого ремонта ниже — 77 руб. за 1 м².

На прошлой неделе в ДЭУ № 44 прошел производственный семинар, приезжали представители «Белдорцентра». На участке автодороги Р82 Октябрьский – Паричи – Речица (км 60 – км 63) вблизи Чирковичей дорожники выполняли ямочный ремонт, применяли новый метод — органический регенератор асфальтобетонов АNT.

Регенератор АNT позволяет восстанавливать до 100% свойства асфальтогранулята при его вторичной переработке без добавления нового битума.

— Регенерируя асфальтобетонную крошку по технологии ANТ, мы получили новый асфальтобетон, соответствующий по своим физическим свойствам тому, который был произведен несколько лет назад, — уточняет Игорь Стельмаков. – По окончании семинара было принято решение о внедрении опробованной технологии в ДЭУ №44.

Отметим, что республиканский дорожный фонд, средства из которого, в том числе, используются на содержание и ремонт дорог, в 2020 году сформирован в сумме 616,37 млн рублей. В 2019 году эта цифра была почти на 56 млн меньше (560 млн 539,4 тыс.).